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在前不久的上海國際車展上，戴姆勒集團總裁蔡澈(DieterZetsche)與比亞迪集團總裁王傳福(專欄)敲定了2013年發布一起配合生產全新一代純電動車的計劃。盡管過往比亞迪一向以商業機密為由，對電動車及電池技術嚴密封鎖，但奔馳依然選擇采用比亞迪的技術，作為雙方一起配合的基礎包養一個月價錢。
畢竟這次一起配合，意味著中國汽車公司具備了實現技術升級和晉陞位置的實力，還是再次為別人作了嫁衣？謎底并不清楚。
在新動力汽車產業化進程不斷加速的佈景下，中國車商把握新動力技術程度的本相日漸清楚。
焦點技術短板
4月11日，一輛車牌號為“浙AT2618”的電動出租車外行駛過程中忽然自燃，來不及包養搶險就化為灰燼。這場包養純電動車自燃事務，將電動汽車電池技術的平安問題與產業化風險，推上了風口浪尖。
“電池技術是新動力技術焦點中的焦點。誰把握電池的先進技術，誰就會在當今新動力汽車技術研發中領先，并把握市場主動權。”汽車剖析師鐘師告訴《財經國家周刊》記者。
比亞迪因其在動力電池領域的優勢位置，曾在2007年宣布：2015年實現產銷量中國第一、2025年全球第一。其背后憑借的就是比亞迪的“鐵電池”。
比亞迪宣傳的穩定性好、平安性高的“鐵電池”，并非外界所揣測的高鐵電池，而是磷酸鐵鋰電池。這種電池屬于鋰離子電池的一包養情婦種，國內外良多廠商都在研制。
“磷酸鐵鋰電池的良多技術專利都在外商手中，是以比亞迪宣傳‘鐵電池’有規避專利的意圖。包養網心得”一位不愿簽字的汽車技術人士這樣表現。
根據國家知識產權局的資料顯示，世界第一項用于新動力汽車的磷酸鐵鋰電池(指用磷酸鐵鋰作為正極資料的鋰離子電池)專利申請，始于1997年，中國在2003年才出現關于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請。
在研發初期忽視專利申請特別是在國外的專利申請，已經導致國內汽車企業在部門技術領域處于被動局勢。在國內磷酸鐵鋰電池專利申請中，比亞迪汽車公司以22件專利申請位居首位，其他專利申請人則很是疏散。即使是以電池起身的比亞迪，也難以迴避知識產權的糾紛。
american電池供應商Ener1總經理陳封琥(PangHooTan)告訴《財經國家周刊包養金額》記者，“我們聽說過比亞迪與american相關公司有電池技術專利方面的紛爭。現在全世界也越來越重視專利權的一包養網切問題，未來比亞迪電池實現規模化生產后，有能夠從頭面臨專利訴訟。”
同時，國內汽車企業熱衷的磷酸鐵鋰路線，在技術專利和技術積累方面仍然落后于美、日等國家。實際產量不高，且滿足動力需求的高端鐵鋰資料仍需從國外進口。
而對于其他的鋰離子電池來說，正極資料同樣是壁壘較高、本包養網心得錢占比高的焦點環節。上汽集團曾表現，即將與america女大生包養俱樂部nA123System成立合資公司，應用A123System的納米磷酸鐵鋰電池，但實際技術仍歸americanA123System公司一切。不過，A123System公司在車用電池方面的專利很是多，這對于上汽來說，或許是個方便的新聞。
業內人士認為，國內動力電池的發展處于起步階段，各家企業技術和工藝實力良莠不齊。而動力電池作為電動汽車的焦點技術，今朝尚不克不及完整滿足續航、平安等方面的請求。
包養合約
“現階段的電池能量密度是每公斤約80瓦時，系統本錢價為4元每瓦時；到2015年包養網，動力電包養池的發展目標是本錢降至1.5元每瓦時，能量密度進步至每公斤125瓦時，循環壽命進步至2000次。”清華年夜學平安與節能國家重點實驗室主任歐長期包養陽明高在2011年OICA(世界汽車組織)論壇上說。
這一數字意味著，未來五年，國內包養網動力電池的本錢價格將降落2/3，同時能量密度進步近六成。這令在場的不少企業人士倍感壓力。中國包養網汽車工業協會助理秘書長熊傳林曾經供職于上汽集團，在他看來，實現這一技術目標對于企業來說難度不小，是一項任重道遠的工程。
包養俱樂部
平淡的先行者
傳統汽車廠商因為不把握焦點技術，而變身為系統集成者，這在新動力汽車時代將更為常見。可以預見的是，多數傳統的汽車制造廠商因為不把握電池、電控及電機系統的焦點技術，而掉往焦點競爭力，被那些電池制造商或許零部件集團所掌控。
包養網
脫失落新動力汽車五花八門的外套，最后顯露的就是電池、電機和電控系統這三年夜關鍵技術。依照《十年規劃》的請求，到2015年，動力電池、電機、電控等關鍵零部件焦點技術包養網將實現自立化；到2020年，節能與新動力汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進程度。
在新動力汽車的焦點技術上，中國汽車公司畢竟處于何種位置？依照業內人士的觀點，曾經在傳統電機技術上占據絕對優勢的德系企業，對于電動車用電機，同樣處于研發的起步階段包養甜心網，并無絕對優勢可言；而電控系統方面，中國則遠遠落后，因為汽車電子技術一向是中國汽車產業的一年夜軟肋。
“在電動汽車用電機的技術上，國內外基礎持平。可是，在工業制造和基礎資料研討上，國外更為先進；而工程應用上，國內企業還是具有相對優勢。”萬向集團的一位負責人說。
比亞迪2010年4月曾斥資近2億元收購寧波中緯半導體公司，從事電動汽車驅動電機(重要由驅動芯片與電源治理器件組成)的研發和生產。比亞迪持股的西躲礦業(33.55,-0.43,-1.27%)也成為其原資料供應者。
“除了稀土礦、鋰礦資源豐富外，新動力汽車的電機還需求一種名為釹的稀土資源，在中國也很豐富。這為中國發展電機系統供給了基礎。可是空有資源，而無技術專利，使這些資源無法賣個好價錢。”一位汽車公司又漂亮又唱歌好聽？美麗……歌聲……甜美？聲音甜美，人士評價說。
“我國自立開發的永磁同步電機、交通異步電機和開關磁阻電機，這些焦點指標都達到雷同功率等級的國際先進程度，可是在產品集成度、靠得住性和系統應用技術方面，與國際先進包養網程度仍存在較年夜差距。”該人包養留言板士說。 宋微臉上始終帶著笑：「沒有，別聽我媽瞎說。」
尋求政策攙扶
“三年包養網推薦前，比亞迪發布雙模電動車的前后，國包養網站外包養汽車企業還沒有像明天這樣年夜張旗鼓地發布電動車型。國務院發展研討中間曾經到江浙一帶電池廠進行調研，發現那里一些電池生產廠的技術程度與americanA第一章123System公司八兩半斤。”國務院發展研討中間副研討員王青告訴《財經國家周刊》記者。他認為，鼓勵政策不到位，導致國內電池等技術研發速率放緩。
在王青看來，“技術等市場包養網”等來的是優勢不復存在。
“在新動力技術上，雖然各國企業所關注的資料、技術各有所分歧，可是眾多企長期包養業已經投進了宏大的精神。japan(日本)在產業化方面已經走在了中國後面。”中國汽車工業協會名譽理事長張小虞說，“假如現在再不抓緊，就會喪掉最佳發展時機。”
比擬之下，歐american家對于新動力五位常客包括各種藝人：主持人、喜劇演員、演員等等。企業攙扶政策更具無方向性。據american電池供應商Ener長期包養1總經包養網理陳封琥介紹，奧巴馬當局對于american電池企業有攙扶，像Ener1電池公司就獲得了1億多美元的專門當局撥款支撐。
“為了支撐整個電池行業和汽車廠家發展新動力，奧巴馬當局總計撥了22億美元。”陳封琥說。
“北京汽車工業協會往年針對國內新動力汽車行業進行過一次廣泛考核，從電池技術上看，國內企業依然相對落后宋微解釋道：「是在社區撿到的，大概五六個月大，，而政策支撐還相對較少。”中國汽車工業協會安慶衡告訴《財經國家周刊》記者。
“近期我們的考核結果顯示，國內已經存在超過100家動力電池的生產企業，整個行業投資超包養網過了100包養網億元，帶動了關鍵原資料的生產企業。2015年會達到100萬輛，對應的電動電池的需求量是在100億瓦時。”中國電子科技集團公司第十八研討所肖成偉預測。
眼下，當局部門已經開始重視動力電池的研發，特別是在動力電池基礎和個性技術上的投資不斷加年夜。“國家在‘十二五’期間已經啟動了針包養網對電池技術的技術專項，盼望能夠構成技術衝破。”肖成偉說。
業內人士認為，國內對稀土資源、電機系統、動力電池等投資的企業良多，但投資規模差別很年夜，企業包養網實力良莠不齊；假如不克不及把握焦點技術，中國的新動力汽車注定將遭受“天花板”。
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